摘要：第一批加价买雷克萨斯的车主，如今怎么样了？雷克萨斯在华的发展，大致可以分为四个阶段，第一阶段是入华前平行进口的阶段；第二阶段是官方引进进口的起步阶段，第三阶段是随着经济腾飞雷克萨斯疯狂加价的阶段，第四阶段就是当下了，跟不上新能源潮流发展，销...
第一批加价买雷克萨斯的车主，如今怎么样了？
雷克萨斯在华的发展，大致可以分为四个阶段，第一阶段是入华前平行进口的阶段；第二阶段是官方引进进口的起步阶段，第三阶段是随着经济腾飞雷克萨斯疯狂加价的阶段，第四阶段就是当下了，跟不上新能源潮流发展，销量大跌的阶段。
雷克萨斯并不是一进入中国市场就加价的，2005年到2015年这十年间是雷克萨斯高速发展的阶段，那时候的国内经济增速快，老百姓手里有钱了，凭借出色的质量稳定性，超长质保以及10-15次的免费保养政策理念，雷克萨斯迅速获得了一大批中年人的青睐，因此，在2015年开始，雷克萨斯进入了加价的高峰期，这段时间从2015年开始，结束于2022年。
主销车型ES，动辄加价2-3万，RX加价2-3万，LX加价大几十万，甚至还有加价幅度直逼百万的神车LM。2021年，雷克萨斯的销量达到了巅峰，超过了22万辆，即使被罚款八千多万，也没有延缓雷克萨斯的加价的势头，只不过从之前的直接加现金，换成了加装潢加保养等更隐蔽的形式。
而最早一批加价买雷克萨斯的车主，至今也已经开了八年了。虽说雷克萨斯的故障率的确低，被调侃说是一车传三代，但是随着各种各样的新能源车型层出不穷，不少车主也动了换车的心思。而之前被誉为是保值率神车的雷克萨斯，如今的保值率也在大幅下滑，卖车则意味着大出血。
保值率的计算，一直有个BUG，那就是二手车的残值计算是参照新车的指导价的，举个例子，如果买一辆雷克萨斯加价3万，落地是35万，开了一年还能卖30万，而新车的指导价是29万，那就意味着，二手车的残值比新车的指导价还高，但是你当初买新车加的钱呢，难道这就不是你真金白银花出去的？这样的计算公式对于一些动辄就打骨折的车型来说是非常不公平的。
而雷克萨斯之前的保值率，几乎是除了保时捷之外最高的，这得益于它出色的质量稳定性和品牌认知度，也和雷克萨斯动辄就加价有关，但是如今，雷克萨斯在二手车市场的保值率，已经有着逐渐崩塌的趋势。
2023年3月中国汽车保值率报告显示，雷克萨斯的保值率已经从去年9月份的82.6%下降到了76.1%，下滑幅度相当惊人，而且，这还没算上车主当初买车的时候加的钱。
以一款2018款雷克萨斯ES 300h为例，新车指导价35.9万，加价4.8万元，落地43万左右。2019年上牌，只跑了2.2万公里，车商收车价只给到了22万，等于亏掉了21万，雷克萨斯的保值率神话正在破灭。
随着新能源技术的发展以及国产高端品牌的崛起，雷克萨斯正在被时代淘汰，而它也正在为傲慢加价付出代价。而第一批加价购买雷克萨斯的车主，也在被曾经的冲动付出代价。卖车亏得太多，看着层出不穷的新能源车型心痒痒，雷车车主进退两难，而这时候如果问他们一句，当初买雷克萨斯，义无反顾加价的信仰呢？他们可能只会回你一句“去TM的信仰”！
